EF64形直流電気機関車（愛知機関区）

EF64形は、日本国有鉄道（国鉄）が1964年に開発した、

勾配線区用向け直流電気機関車である。

1964年から1976年の間に基本番台（1 - 79）が79両（現在全廃）

1980年から1982年の間に大幅な設計変更を行った1000番台（1001 - 1053）が53両の

計132両が製造された。

1000番台は1970年代末期に開発された国鉄最後の直流電気機関車である。

上越線や高崎線で当時使われていたEF58形・EF15形・EF16形の置き換え用に

1980年より投入された。ラストナンバーは1053号機である。

性能は基本番台とほぼ同様であるが、各部仕様は基礎から再検討がなされたため、

基本番台との差異は大きい。

計画にあっては形式の変更もあり得たが、労働組合との間で新型機関車導入に

関わる難しい折衝を行う必要があるので在来機のマイナーチェンジ（新規番台区分）

扱いとした。

主な投入予定線区である上越線の沿線が国内有数の豪雪地帯であったことから、

雪害対策を特に重視し、車内機器配置方法は大きく変更された。

車体側面の一端に大型のブロアールーバーがあり、ここが第2機器室、

その前後が第1機器室、第3機器室と3分割にされた。

主抵抗器とその送風機や主電動機送風機など冷却空気の必要な機器を

第2機器室に集中して配置し、主抵抗器の排熱風をルーバーとその内側の

フィルタの間に還流することで防雪対策としているほか、

運転室の防音にも配慮している。

第1機器室と第3機器室には発熱の少ない機器が配置されているが、

主電動機送風機で室内をわずかに与圧することで粉雪や塵埃の侵入を抑止し、

防雪・防塵対策としている。

この結果、他の国鉄電機では見られない側面左右非対称の車体になった。

※ＪＲ東日本高崎車両センター配置

37.1001.1052.1053

※ＪＲ東日本長岡車両センター配置

1030.1031.1032.1051

１００２号機

１００３号機

１００４号機

１００５号機　未撮影

１００６号機　未撮影

１００８号機　2016.9.10撮影

１００９号機　未撮影

１０１０号機　2016.11.12撮影

１０１１号機

１０１２号機　国鉄色

１０１３号機　未撮影

１０１５号機

１０１６号機　未撮影

１０１７号機

１０１８号機　未撮影

１０１９号機　国鉄色

１０２０号機　2016.8.30撮影

１０２１号機

１０２２号機　2016.12.15撮影

１０２３号機

１０２４号機　2017.01.11撮影

１０２５号機

１０２６号機

１０２７号機　2016.10.15撮影

１０２８号機  2016.8.31撮影

１０３４号機

１０３５号機

１０３６号機

１０３７号機　2016.10.29撮影

１０３９号機

１０４３号機

１０４４号機　2017.1.13撮影

１０４６号機

１０４７号機