EF210形直流電気機関車

※110号機追加 残り18.103号機未撮影　2016.12.21

110号機で新鶴見機関区ＥＦ２１０形は全撮影完了

EF210形電気機関車は、日本貨物鉄道（JR貨物）が1996年（平成8年）から

製造する平坦路線向け直流電気機関車です

従来の直流電化区間標準機であるEF65形電気機関車は経年30年前後となり、

同形式を多数承継したJR貨物では更新工事を施工して延命を図ってきた。

また、輸送力増加への対応策として、1,600 t 牽引を念頭に置き、

1時間定格出力6,000 kWを誇るEF200形電気機関車が1990年（平成2年）3月から

落成しましたが、当初計画された 1,600 t 牽引は変電所の電力供給能力問題が

顕在化したことから実現なりませんでした

本形式はEF65形の後継機として、また、東海道・山陽線系統の

 1,300 t コンテナ貨物列車運転拡大に充当する目的で開発されました

JRの機関車で初めて愛称が採用され、公募の結果「岡山機関区に所属する省電力大出力機」

であることから「ECO-POWER 桃太郎」と命名されました

※吹田機関区３００番台は撮影不可のため除く

試作機　９０１号機

1996年（平成8年）3月に三菱電機・川崎重工業で製作された本形式の試作機です

新鶴見機関区に新製配置され、各種試験に供されて1997年（平成9年）8月に

岡山機関区へ転属しました

量産機とは車体側面1エンド側のルーバー形状や、屋根昇降ステップの位置が異なる他、

運転席側窓がやや小さく、運転台周りの塗装パターンが若干異なる。

側面の車両番号表示は向かって右の助士席側扉付近にある。

主電動機は FMT3 形 (565kW) 、歯車比は 1:4.44 、軸距が2,600 mmに設定され、

中間台車がFD5、両端台車がFD6とされ、パンタグラフは下枠交差式のPS22D形

2005年（平成17年）3月に量産化改造を実施し、量産機と同一の電動機 FMT4 形を

搭載し、歯車比も量産車と同一になりました

９０１号機　岡山機関区　吉川ー吉川美南間

基本番台（1 - 18号機)

1998年（平成10年）7月 - 同年11月に三菱電機・川崎重工業で製作された、

本形式の量産機

主電動機を同一出力ながら小型の FMT4 形 (565kW) に改良、これは以降の

新型電気機関車にも標準装備される。走り装置は歯車比を 1:4.44 から 1:5.13 に変更、

主電動機を小型化したため、台車軸距を 2,500 mm に短縮したFD7E両端台車、

FD8中間台車を装備する。

側面の車両番号表示は向かって左の運転士席側扉付近に移された。

新製時より「ECO-POWER 桃太郎」のロゴマーク（小形）が助士席側窓下に描かれる。

パンタグラフは下枠交差式のPS22D形

１号機　岡山機関区

２号機　岡山機関区　西浦和

３号機　岡山機関区　吉川美南

４号機　岡山機関区　2016.8.19撮影

５号機　岡山機関区

６号機　岡山機関区

７号機　岡山機関区　2016.6.19

８号機　岡山機関区

９号機　岡山機関区

１０号機　岡山機関区

１１号機　岡山機関区　2016.6.11

１２号機　岡山機関区

１３号機　岡山機関区

１４号機　岡山機関区

１５号機　岡山機関区

１６号機　岡山機関区

１７号機　岡山機関区

１８号機　岡山機関区　

100番台（101号機 ～ ）

2000年（平成12年）3月以降、三菱電機・川崎重工業で製作中の改良機

同年4月10日から運用を開始した。

EF65形置き換えのために岡山機関区および新鶴見機関区に新製投入されたが、

2007年（平成19年）度以降、EF66形取替えのため吹田機関区への

新製配置も行われた検査作業の効率化のため、機器室通路の幅を拡大した

主要機器の面では、VVVF インバータの整流素子を IGBT に変更し、

制御システムも1台のインバータで1台のモーターを制御する 1C1M 方式と

された補助電源装置として搭載する静止形インバータ (SIV) の故障時に、

主回路制御用インバータの一群を SIV のバックアップとして使用できる

フェイルセーフ配慮がなされた

主電動機の制御方式がすべり制御方式からベクトル制御方式に変更されたほか、

新製時からATS-PF保安装置を搭載している

外観上、基本番台とは側面の採光窓・ルーバーの数や配置が異なり、

大き目の「ECO-POWER 桃太郎」のロゴが側面中央に描かれています

109号機以降はシングルアーム式パンタグラフの FPS-4 形を採用し、

関節部は車端側に向けて搭載される

なお、シングルアーム式パンタグラフを搭載して落成した115号機は、

2011年現在はPS22D下枠交差式パンタグラフに換装していたが、

2013年2月に全般検査を施工された際にシングルアーム式パンタグラフに復元

また、127号機は新製直後の2006年9月上旬、西湘貨物駅 - 東京貨物ターミナル駅間で 

1,300 t 列車牽引試験を7日間実施

156号機以降は屋上の列車位置検知用GPSアンテナ設置が省略されている

これは、列車位置検知システムのリニューアルに伴い、

従来のGPSアンテナの使用を中止した関係

１０１号機　岡山機関区

１０２号機　岡山機関区

１０３号機　未撮影　吹田機関区

１０４号機　吹田機関区  2016.7.23撮影

１０５号機　吹田機関区　2016.6.15

１０６号機　　吹田機関区 2016.8.26撮影

１０７号機  吹田機関区  2016.6.14

１０８号機　吹田機関区

１０９号機  吹田機関区  2016.6.11

１１０号機　新鶴見機関区  西浦和　2016.12.21

１１１号機　新鶴見機関区

１１２号機　新鶴見機関区

１１３号機 新鶴見機関区

１１４号機　吹田機関区  2016.6.17

１１５号機　吹田機関区  2016.7.15

１１６号機　新鶴見機関区

１１７号機　新鶴見機関区

１１８号機　新鶴見機関区

１１９号機　新鶴見機関区

１２０号機　新鶴見機関区

１２１号機　新鶴見機関区

１２２号機　新鶴見機関区

１２３号機　新鶴見機関区

１２４号機　新鶴機関区　 2016.9.20撮影

１２５号機　新鶴見機関区 2016.8.26撮影

１２６号機　岡山機関区

１２７号機　岡山機関区　

１２８号機　岡山機関区

１２９号機　岡山機関区

１３０号機　岡山機関区

１３１号機　岡山機関区

１３２号機　新鶴見機関区

１３３号機　新鶴見機関区

１３４号機　新鶴見機関区

１３５号機　新鶴見機関区

１３６号機　新鶴見機関区 2016.7.2　(岡Ａ17　1359ㇾ代走）　

１３７号機 岡山機関区

１３８号機　岡山機関区

１３９号機　吹田機関区

１４０号機　吹田機関区　2016.8.4

１４１号機　吹田機関区

１４２号機　新鶴見機関区　　2016.6.23

１４３号機　新鶴見機関区

１４４号機　吹田機関区　2016.10.27撮影

１４５号機　吹田機関区

１４６号機　吹田機関区

１４７号機　岡山機関区　2016.6.15　

１４８号機　岡山機関区　2016.11.28

１４９号機　吹田機関区　2016.6.14

１５０号機　新鶴見機関区

１５１号機　新鶴見機関区

１５２号機　新鶴見機関区　2016.10.4

１５３号機　岡山機関区

１５４号機　吹田機関区  2016.6.19

１５５号機　新鶴見機関区 2016.08.02

１５６号機　　吹田機関区  2016.7.2

１５７号機　吹田機関区　2016.6.11

１５８号機　吹田機関区 2016.7.2 (岡Ａ4  4095ㇾ代走）

１５９号機　吹田機関区　2016.8.10

１６０号機　吹田機関区　2016.6.15

１６１号機　新鶴見機関区

１６２号機　新鶴見機関区

１６３号機　新鶴見機関区　2016.6.14

１６４号機　新鶴見機関区

１６５号機　吹田機関区

１６６号機　吹田機関区  2016.8.26撮影

１６７号機　吹田機関区 2016.6.18

１６８号機　吹田機関区  2016.10.3撮影

１６９号機　吹田機関区  2016.7.23

１７０号機　新鶴見機関区 2016.6.22

１７１号機　新鶴見機関区

１７２号機　新鶴見機関区  2016.6.27

１７３号機　新鶴見機関区

Photo by T.Yokote