１次形　１～４７号機形態的にはＥＦ６０の最終形（８４～１２９）に酷似している相違点は屋根上モニターの形が切妻なったことと、避雷器が円筒形カバーの付いたＬＡ１５になり取付位置が変更されたまた外部塗装は昭和４０年１月の改正に合わせて、最初から青色１５号とクリーム１号の塗装で登場してい...

1987年（昭和62年）のJR移行で、JR貨物は多数の機関車を承継した。直流電化区間ではEF65形・EF66形などを主として用いることとなったが、景気拡大局面にあって輸送需要が増大していたことや、将来の車両取替えをも考慮し、機関車の製作を検討することとした。輸送力増強は喫緊の課題...

EH500形電気機関車とは、日本貨物鉄道が1997年（平成9年）から製造する三電源（直流・交流５０Ｈｚ・６０Ｈｚ）方式交流直流両用電気機関車である公式な愛称はEF210形の「ECO-POWER 桃太郎」と対をなす形で「ECO-POWER 金太郎」とされており、「キンタ」「金太郎」...

EF64形は、日本国有鉄道（国鉄）が1964年に開発した、勾配線区用向け直流電気機関車である。1964年から1976年の間に基本番台（1 - 79）が79両（現在全廃）1980年から1982年の間に大幅な設計変更を行った1000番台（1001 - 1053）が53両の計132両が...

僕が鉄道車両の中で一番好きなのがこのＥＦ58形なのです。お金のない学生時代なもので白黒フィルムで撮影でした。昭和21年。第二次世界大戦後に国鉄で最初に製造された旅客用電気機関車です。同時期に製造された貨物用のEF15とは各部が共通設計の兄弟機で、電気機関車として初めてコロ軸受けを...

※110号機追加 残り18.103号機未撮影　2016.12.21110号機で新鶴見機関区ＥＦ２１０形は全撮影完了EF210形電気機関車は、日本貨物鉄道（JR貨物）が1996年（平成8年）から製造する平坦路線向け直流電気機関車です従来の直流電化区間標準機であるEF65形電気機関車...

中央本線・篠ノ井線などの勾配線区で使用されてきた EF64形基本番台の取替えおよびEF64形重連運転解消を目的として開発されました粘着性能と牽引力を確保するため、ＥＨ５００形と同じ2車体連結の8軸駆動（H級）とされ、これまでEF64形を重連としていた運用に単機で充当できる愛称は一...

※2050・2076号機写真追加ＥＦ６５形電気機関車は、日本国有鉄道が１９６５年に開発した平坦路線向け直流用電気機関車です5次形　昭和45年度第三次責務で製作された１０５０～１０５５号機は、基本的に４次形と同じであるが、スカートのジャンパ連結器開口部が各ジャンパごとに開口が設けら...

ＥＦ５１０ー５１４号機牽引撮影日2016.1.28　大宮駅にて1月いっぱい５１４号機が牽引して運用から離脱しました。

JR貨物仙台総合鉄道部所属のＥＨ５００形交直両用電気機関車撮影３５両目仙台にはＥＨ５００形が７０両配置されていて、今日の39号機でちょうど半分撮り終えました。撮影地　西浦和駅　3087列車新鶴見ー五稜郭　2016.3.10

２０１４年７月２２日　浦和駅にて撮影牽引機は５１４号機　

２０１６年２月末現在２０５系5000番台Ｍ1～Ｍ36　２０５系0番台Ｍ62～Ｍ64　Ｍ51・Ｍ52　２０９系５００番台Ｍ71～Ｍ73